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加上ACC的商旅真的太棒了─2019 VWCV Multiv

加上ACC的商旅真的太棒了─2019 VWCV Multiv

VWCV(Volkswagen Commercial Vehicle) 福斯商旅的 Transporter 车系一直以来都是商务用车里的最爱,而其顶级车款 Multivan 更是被国安局选为 2020 总统大选用车。这当中除了其安全、舒适、多功能以外,2019 新车还装上 ACC,让司机南征北跑的路途中,能够节省更多的精力。

外观上,Multivan 与其它 T6 系列几乎没有任何不同,方正外表之下,所提供的是车内的大空间。不过 Multivan 仍有些细节与 Caravelle 不同,包括车头下方进气坝使用镀铬饰条点缀、并且全车系标配 LED 头灯含头灯清洗系统,而为了更明显的区别 Multivan 与 Caravelle 之间的差异,19 年式新车在前叶子钣旁增加 Bulli 饰徽,更清楚的显示两者之间的差异。

车侧也有显着的差异,Multivan 全车系都是轴距长 3,000 mm 的短轴版,比起 Caravelle 的 3,400 mm 自然是有车内空间上的差异。车尾的部分,Multivan 全车系标配电动尾门,在使用上比起油压顶桿自然是更轻鬆许多。

车内的部分,新年式的 Multivan 在 Highline 以上驾驶舱中控台採用类胡桃木质的饰板,另外乘客舱则是标配枫木纹类木质地板,让商旅也能拥有豪华舒适的内装视觉感受。值得一提的是,原本设定以后座乘客为主的 Multivan,前座也同样相当舒适,我们所试驾的 Highline 车型,拥有双前座 12 向电动调整座椅以及电热功能,对于需要长途驾驶的司机来说,能够更舒适的驾驶车辆,就能够减缓疲劳累积的速度,对于行车安全自然更有保障。

而更有趣的则是驾驶座后方的乘客舱,其第二排座椅採用两张单人座椅,可前倾、向后旋转,中央扶手的部分则可升起展开成为小圆桌,透过 Multivan 的长滑轨地板设计,除了能够採用标準的座舱设计以外,亦能将第二排座椅向后旋转,搭配桌子的展开与第三排椅子对望,成为小型的行动办公室。

至于在空间的部分,即使是短轴的 T6,车内亦拥有相当开阔的空间,以笔者 170 公分身高来参考,无论是第二排还是第三排都有充足的膝部空间与头部空间,当然透过贯通至车辆尾部的轨道功能,能够将第二排座椅后推至第三排椅子前,让第二排乘客拥有极度开阔的「活动」空间,或是将第二排与第三排座椅往前调整,来增加第三排后方的行李空间。

而在后方舒适度,除了空间开阔与可灵活变化以外,乘客舱配备遮阳帘、亦拥有独立恆温空调系统,包括第二排与第三排都有车顶出风口。但笔者实测或许是因为夏天的缘故,第三排的冷气效果略差,感受上会稍微比较闷热一些。

高动力让起步较难平顺

Multivan 与所有 T6 车系相同,全数搭载 2.0 升 4 缸涡轮柴油引擎,不过 Multivan 的动力调校较高,在引擎转速 3,800 到 4,000 转时拥有 199 匹最大马力、1,400 到 2,400 转时则可拥有 45.9 公斤米最大扭力,并且搭配 7 速双离合器变速箱。

不过不知是不是由于新车的关係,我们所试驾的车里程仅有 31 公里,变速箱离合器接合的逻辑与动力反应不太顺,刚碰下油门的时候车几乎不会动,需要将油门踩深一点,但是离合器接合的时机点与涡轮输出时间点相同,因此这辆厢型车会突然冲出去。若想要起步的比较平顺,需要先踩多一点点油门,在离合器接合瞬间稍微鬆掉一点油门,才能让自己与车内乘客不会有很突兀的加速感。

除了起步以外,这车动力完全没啥好挑的,柴油所提供的强劲扭力,即使是爬陡坡都相当轻鬆,大马力在巡航时也完全不成问题,中高转的延伸性在高速路段亦能轻鬆自在地加速。双离合器变速箱所带来的扎实动力,在车辆移动时完全能够轻鬆的享受这辆豪华商旅所带来的爽快感受。

但这车更棒的,是其所标配的 DCC 电子阻尼避震。虽说即使在 Comfort 模式,遇到不平路面都会感到有明显的弹跳感,但不至于让车内乘客感到太多不适,对于驾驶来说仍然能够清晰的掌握远在 2.5 公尺后的后轮动态。进入山区道路后,将模式转换为 Sport,这时阻尼加强,避震作动更慢之后,则完全有效的抑制原本就不多的侧倾,即使驾驶座位相当的高,都不会有很明显的侧倾。

ACC 终于标配,长途驾驶完全不成问题

这次 VWCV 导入的 2019 年式 Multivan,全车系标配 ACC 主动式车距调节巡航系统,这套系统可设定时速 30 公里以上、最高到每小时 160 公里的车速,并且最远侦测 120 公尺的车辆,并且拥有 5 段循环车距调整。

实际使用上,这套系统如同 Volkswagen 集团所有其它配备 ACC 的车款一样,有着相当平顺的作动感受,同时亦能支援到跟到停止。可惜的是,这套系统停止之后需要驾驶自己介入煞车,起步之后则要按下 Res 键重新恢复系统。

不过有了这套系统之后,长途驾驶会更加轻鬆,毕竟台湾高速公路几乎 24 小时都有各种速度的快慢车,一般定速系统需要不断调节速度、甚至不如自己驾驶,而 ACC 能够自己以固定的时间间距,来跟在前车后方,对于长途驾驶来说,更能减轻驾驶的疲劳累积程度。

整体而言,一辆商用旅行车所需具备的,最基本的就是大空间、与坚实的底盘,这些基本上所有这类型商用车一定都有,再好一点的,则会为驾驶增添舒适型配备。但商旅最常用的,确是长里程,有了像 ACC 这样的驾驶辅助配备,能够有效降低驾驶疲劳累积,才更能确保车辆与乘客的安全。Multivan 虽然在 2015 年大改款时即已可配备,但现在终于导入台湾,对于有这驾驶这类车款需求的人来说,绝对是最好的选择。

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