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以大事小,胜算多少?-Volkswagen Polo 1.4

以大事小,胜算多少?-Volkswagen Polo 1.4

为何标题得定为「以大事小,胜算多少?」呢?首先得回到产品策略的考量,当Volkswagen在2005年3月正式发表全新的Fox,双门四人座的掀背车设定与更宽敞的车室,完全是针对Lupo颇感困扰的后座空间所提供的解决方案,也由Fox的产品定位,让Fox能在Lupo停产后,按照原厂的规划,接续Lupo成为Volkswagen旗下最小的产品。

Fox确定出局!Polo 3D代弟出征

不过,原厂的产品规划并不会在台湾市场发生,根据U-CAR自总代理太古标达汽车所获得资讯,Fox被证实已被排除在引进国内市场的计画外,这也意谓着Volkswagen原本藉由Lupo所开拓出的双门迷你掀背车客层,将遭遇产品空窗期,而这一块由Lupo所佔有的市场,据总代理方面透露约有年销售量1,200辆的规模,这样的规模在国产车来说也许不甚重要,但就2004年全年销售数字为5,455辆的Volkswagen而言,1,200辆在竞争极度激烈的进口车市场,绝对有放弃不得的压力。

至于读者心中必定有个疑问,那就是为什幺太古标达汽车不引进Fox呢?这一点并没有取得确切答案,仅能推测以台湾的市场规模与Fox的产品价格,或许总代理在进行评估过后,因而作出不引进的决定。不管如何,总代理的应变策略已然出炉,就是引进今年甫完成外观改款的New Polo 1.4 3D版,接续Lupo原先的产品定位,原由Golf、Polo与Lupo所组成的掀背三兄弟阵容,亦仅剩Golf与Polo续唱双簧了。接下来就让我们亲身体验一下New Polo 1.4 3D,看看这齣二哥代弟出征的戏码,到底好不好看?

新一代家族外观

其实,消费者对于Polo 3D的外观肯定不会陌生,因为基本上除了由五门设定缩减为三门设定之外,其余外观部分完全与Polo 5D版相同,并没有针对3D板进行任何变动。因此,Polo 3D仍然拥有与New Passat相同的新一代家族设计,梯形外框搭配圆形主灯的头灯组,以及由引擎盖延伸至水箱护罩与下保险桿的大V字形设计;而车尾则同样呼应车头的设计概念,在梯形的灯组中以加上金属双环的圆形主灯,搭配小尾翼上的第三煞车灯,辨识度相当高。

Polo 3D的内装与空间配置,充分发挥小型车应有的机能性,尤其横调式的置物空间相当实用。

唯一改变的是Polo 3D的侧边线条,由于少了后座两个车门,一体成形的后半部车体,不仅让车身线趋向条简化,整体视觉的顺畅度亦大幅提高;同时,由前至后上扬的车侧肩线,与5D版偏向典雅的特性不同,而是多了些俐落动感。整体而言,外观进行改款的New Polo已彻底摆脱改款前与Lupo相近的浓厚可爱长相,换来的是略具侵略性的动感设计,至于是Q版的四圆灯Polo好?还是动感造型New Polo好?我想这就见仁见智了。

较宽敞后座空间,改善Lupo罩门

前文已提及的Lupo偏小的后座空间问题,总代理乾脆直接跳过Fox级距,而以车身尺码大上一截的Polo 3D来解决,Polo所拥有的2465mm轴距的确比Lupo的2323mm来的宽敞,不过随之增长的车身长度,亦由Lupo的3527mm一次长大到Polo的3916mm,这或许让对车身长度有严苛考量的消费者多所保留,不过,以Polo不到四米的车身应属短小精巧,相信仍然符合多数人的用车考量。

前座椅背的后缩设计,所腾出的圆弧空隙让后座乘客的膝部获得更多的弹性空间,而行李箱设计亦属方正整齐。

一般而言,双门掀背车的前座椅,在后座没有人的情况之下,多数可藉由调整获取较大的乘座空间。不过,当全车坐满四人的情况时,小车后座空间的狭隘罩门便立即暴露出来,而这也是Lupo较为辛苦的部分,毕竟在短小的车身内能创造的空间仍然有限。

实际乘坐Polo 3D后,发现后座的空间在小车中算得上宽裕,头部仍有保有足够空间,不至于产生扰人压迫感;舒适的乘坐感,很大一部分要归功Polo良好的座椅设计,尤其前座椅背採用后缩的圆弧设计,帮后座乘员争取到更多的膝部空间,相当符合实际需求,而质感颇佳的座椅,亦以软硬适中的设定提高乘坐的舒适度,降低长途乘坐的疲劳感。至于Polo后座空间,标準有270升的水準,比Lupo的130升大上一倍多,另外,可分离设计让座椅摺叠相当就手,车主可视实际需求变化出最高1030升的承载空间,使用上相当具弹性。

莫名的快感!?Polo 3D与5D版,均搭载同一颗1.4升引擎,动力一样维持在75马力的设定。

先跟读者说声抱歉,下了「莫名的快感?」这样的标题,似乎有不负责任之嫌。因为在相同的1.4升引擎直四引擎驱动下,New Polo不管3D或5D版均拥有75匹马力的动力输出与12.85公斤米的扭力值,甚至连原先怀疑3D比较轻的车重,在与原厂确认后均为同样1061公斤。

由上述诸元数据,照道理讲New Polo的行路表现应该差不多吧,而实际的路试后,却发现3D版不管在油门反应与动态表现,感觉均较5D版轻盈与灵敏。行驶中轻踩油门的反应属于同样的平顺感受,而再往下重踩后可以感受第两段油门的反应与加速性硬是比印象中的5D版来得明快些!因此,经过实地相处后的结论,在3D身上不仅感受到Polo一贯平顺的动力表现,甚至还嗅出了一股年轻动感。事后进行推敲,也许是车身配重的改变,让3D版的动态有较不同特性,写到这里,读者们就莫怪我对Polo 3D动态表现的评语了吧。

5万买不买帐?答案就在你身上!

平心而论,Polo与Lupo硬摆在一块来比,似乎有些不妥,毕竟Polo在车身等级上比起Lupo大上一截。不过,既然Lupo已经停产了,又确定不引进Fox,那幺Polo 3D担任Volkswagen小型车市场的态势当然底定。换个角度,若以价格差距来看,Polo 3D以69万的报价比起Polo 5D下降3万元,而比Lupo之前的63.3万,大约多了5万多元,价格差距若换算Polo所增长的乘坐与承载空间,总代理所开出的价格属于合宜範围。

不过,国内小型车市场在许多新产品投入之后,变数隐然增大;因此,原先喜爱Lupo的潜在消费者,在失去了拥有Lupo的机会后,是否会如Volkswagen所预料的转投入Polo的怀抱,虽然总代理已拿出诚意,不过最后结果仍待市场的反应。

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